正文 关于海外商贸船只的设定

类别:历史军事 作者:等待爱飞翔 书名:天降奇兵
    关于海外商贸船只的设定

    
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  1979年宁波出土一只宋海船,总长15.5米,水线长13米,宽4.8米,型深2.4米,排水量53吨;

    
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  1974年在福建泉州后渚港出土了一艘宋代海船,残长24.2米,残宽9.15米,残深1.92米,底尖上阔,头尖尾方,十分瘦削。船侧外壳由3层杉木板构成,船底则是2层杉木板。龙骨是420厘米×270厘米剖面,12.4米长的一段松木。首柱和尾柱是樟木制,残长分别为4.5米和5.25米。这3段龙骨用榫接法相连。这就是“三段龙骨船”。全船有12道隔舱板(舱壁),把船体分为13个舱。隔舱板是支撑船壳板保证横向强度的构件,用肋条与外壳板相连接,并用铁钉钉连。船上装有2根大桅,舵可以升降。据专家估计该船的船长约30米,水线长26.5~27米,宽10.5米,排水量约400吨,载重量约200余吨。

    
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  根据李露华<中国郑和--第二章儒者与好奇心>记载:

    
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  13世纪初,中国拥有印度洋上最好的船舶,所以从阿拉伯人手中夺走了大部分的海上贸易。远洋商务帆船平均大约100英尺长,25英尺宽,载重量120英吨,以及水手60名。最大的船可载300英吨的货物加上500至600名人员,而且拖着救生艇。【注:英顿和顿差不多,1016公斤】

    
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  上文所载最大的,可载300英吨的货物加上500至600名人员的船,应该指的是传说中的神舟中的大型船(见注1),普通人或者民间商务应该是不能用的。故本书中巨鲸帮和海沙帮最常用的船,主要为上述出土的两种船和另外一种介于两者之间的船(假设的,没有出土和资料证明,参数为小的1.414倍,大的0.707倍),如下:

    
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  大:长30米,排水400吨,载重200吨,约8w两银子

    
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  中:长21米,排水150吨,载重57吨,约4w两银子

    
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  小:长15.5米,排水53吨,载重20吨,约0.7w两银子

    
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  中型船只同大型船只结构相同,但4艘中型船只的载重才同大型船只相同,所用木料却多了许多(简单的几何常识就可以算出来),故价比低了许多。而四艘中型船只所需的水手也比一艘大型船只多了许多,因此经济消息也差了许多。

    
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  小型船只同以上两种相比,因为船小,结构上简化了许多,所以价比更不小太多,但因为船慢,抗风浪能力差,风险略大等缘故,总体来说,收益比还不如中型船只。

    
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  根据上文所载的平均载重量为120吨(小船不计),大中船只的比例为7:9 。小船的比例,还请大家计算一个出来。

    
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  关于各帮派船只的问题。

    
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  巨鲸帮独占杭州、明州(今宁波)两个港口,因为高丽已被蒙古控制,故生意受到影响,略有萎缩,共有船只500艘(注2)。因为北洋水浅,故以沙船(注3)为主。因为从事过海盗事业,有三分之一属于战船。

    
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  广州泉州两个港口,因为渐繁茂,故共有船只850艘,其中广州500,泉州350。这八百之中,南海联盟占有大约八成。而南海联盟之中,海沙帮又大约占有四成。因为南海水深,故以福船广船为主。因为主要从事贸易活动,仅四分之一属于战船。

    
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  注1:引自《中国古代的造船与航海》

    
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  宋代所造一般的海舶叫“客舟”,“长十余丈,深三丈,阔二丈五尺,可载二千斛粟”,“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱:前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余,四壁有窗户。“上施栏楯[shǔn ](即栏杆),采绘华焕而用帘幕增饰,使者官属各以阶序分居之。上有竹篷,平积叠,遇雨则铺盖周密。”(《宣和奉使高丽图经》)

    
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  “神舟”就比“客舟”更大得多了。宋神宗元丰元年(公元1078 年)派使臣安焘、陈睦往聘高丽,曾命人在明州建两艘大海舶,第一艘赐名“凌虚致远安济神舟”,第二艘赐名“灵飞顺济神舟”,自浙江定海出洋到达高丽,高丽人民从没见过这样的神舟,“欢呼出迎”。宋徽宗宣和五年(公元1123年)再次派使臣去高丽,又在明州建造两艘巨型海舶,据史载,它们“巍如山岳,浮动波上,锦帆鹢首,屈服蛟螭”。到达高丽后,高丽人民“倾城耸观”、“欢呼嘉叹”。“神舟”大者可达五千料(一料等于一石,约59kg)、五六百人的运载量,中等二千料至一千料,也可载二三百人。

    
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  注2:此数字以及以后的数字,都不计算小船,且大中船只比例都是7:9

    
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  注3:沙船、福船、广船的名称,是在明朝才开始称呼的,当时尚没有这种叫法,但笔者为了省事,姑且这样子叫,小说对话之中不会出现这种叫法。

    

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